POLINI Thermogrupp D.77 ohne Steuergerät

Polini Ø77mm Zylinderkit. Entfesseln Sie explosive Leistung mit dem Polini Ø77mm Zylinderkit für Vespa 300 GTS und Beverly Modelle (Euro 3/4/5). Dieses Spitzen-Upgrade, inspiriert von der F1-Technologie, erhöht den Hubraum auf 294 cm³ für einen deutlichen Leistungsschub. Mit einem Nicasil-beschichteten Stahlzylinder und einem innovativen "HTR"-Ring verbessert er den Quetscheffekt und sorgt für außergewöhnliche Zuverlässigkeit ohne Modifikationen am Kurbelgehäuse. Der speziell entwickelte Kolben und der optimierte Brennraum liefern spürbare Leistungssteigerungen über den gesamten Drehzahlbereich. Für optimale Leistung ist ein ECU-Upgrade zwingend erforderlich (separat erhältlich). Nur für Rennstreckeneinsatz. POLINI KIT FÜR VESPA 300 GTS -BEVERLY EURO 3/4/5: POWER EXPLOSIONMit Hilfe der Technologie, die für Formel-1-Motoren verwendet wird, hat Polini Motori einen neuen Zylinderkit entwickelt, der ein Maßstab für das Tuning von Piaggio 300 Motoren sein soll.Dank des speziellen Stahlzylinders mit Nicasil-Beschichtung und des ´´HTR´´ (High Turbulence Ring) Rings konnte der Durchmesser auf 77 mm vergrößert werden, wodurch der Hubraum von 278 cm3 auf 294 cm3 erhöht wurde: eine unglaubliche Leistungsexplosion für den Motor Ihres Scooters.Der Polini Zylinderkit für Vespa 300 GTS und Beverly kann ohne Änderungen am Kurbelgehäuse oder am Original-Zylinderkopf eingebaut werden. Ein exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der ´´HTR´´ Ring, der neben der Verbesserung des Quetschflächeneffekts eine größere Auflagefläche für die Zylinderkopfdichtung ermöglicht und so eine hohe Zuverlässigkeit dieses Teils gewährleistet.Der Kolben hat eine breitere Schürze, um der seitlichen Verschiebung durch die Spule zu widerstehen, der Brennraum, der aus dem Kolbenkopf gefräst wurde, wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschlinien aufweist, die zum Original-Zylinderkopf passen. Für den korrekten Betrieb ist es zwingend erforderlich, auch das Steuergerät zu installieren, das für die Euro 3-4 Modelle (Artikel 171.0015) und für das Euro 5 Modell (Artikel 171.0017) erhältlich ist. Mit dem neuen Kit ist die Leistung nur bei niedrigen Drehzahlen spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen kraftvoll.Polini Kit Für Vespa 300 GTS -Beverly Euro 3/4/5: Artikel 140. 0224Technische Daten:- Homologation: Nur für den Rennstreckeneinsatz, Nicht zugelassen- Material: Aluminium- Durchmesser Ø (mm): 77Kompatibilität:- APRILIA ATLANTIC/ARRECIFE 300 S :- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2013- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2012- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2011- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2010APRILIA ATLANTIC/ARRECIFE 300 :- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2013- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2012- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2011- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2010APRILIA SCARABEO 300 SPECIAL :- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2015- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2014- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2013- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2012- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2011- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2010- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2009APRILIA SPORTCITY 300 CUBE :- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2015- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2014- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2013- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2012- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2011. tradeinn Motardinn

POLINI KIT FÜR VESPA 300 GTS -BEVERLY3/4/5: LEISTUNGSEXPLOSIONMit Hilfe der Technologie, die für die Formel 1-Motoren verwendet wird, hat Polini Motori einen neuen Zylinderkit entwickelt, der ein Bezugspunkt für das Tuning der Piaggio 300-Motoren sein soll.Dank des speziellen Zylinderrohrs aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und des "HTR"-Rings (High Turbulence Ring) konnte die Bohrung auf 77 mm vergrößert werden, wodurch der Hubraum von 278 cm3 auf 294 cm3 anstieg: eine unglaubliche Leistungsexplosion für Ihren Motorroller.Der Polini Zylinderkit für Vespa 300 GTS und Beverly kann ohne jegliche Modifikation des Kurbelgehäuses und des Originalkopfes installiert werden.Der Kolben hat einen breiteren Schaft, um den von der Spule erzeugten Seitenverschiebungen zu widerstehen; die Verbrennungskammer, die von der Kolbenoberseite aus bearbeitet wurde, wurde entworfen, um das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschungslinien zu haben, die dem Original-Kopf entsprechen.Für die ordnungsgemäße Funktion ist es zwingend erforderl