Alpinestars Supertech R10 Element Carbon Helm Schützender Fahrkomfort

MotardInn

Alpinestars Supertech R10 Element Integralhelm. Über ein Jahrzehnt Forschung und Entwicklung mit MotoGP-Legenden geschmiedet, setzt der Alpinestars Supertech R10 einen neuen Maßstab in der Helmleistung. Seine fortschrittliche mehrschichtige Karbonschale und die EPS-Innenschale mit mehreren Dichten bieten Aufprallschutz, der die ECE-, DOT- und FIM-Standards weit übertrifft. Die im Windkanal abgestimmte Aerodynamik gewährleistet unübertroffene Stabilität und minimalen Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit. Der S-R10 kombiniert diese rennerprobte Technologie mit außergewöhnlicher Belüftung, einem federleichten Gefühl und einer individuell anpassbaren Passform über das patentierte A-Head-System, wodurch der ultimative Helm für ambitionierte Fahrer entsteht, die den Höhepunkt an Sicherheit und Leistung suchen. Das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Tests ist das Ziel der Supertech-Helmfamilie, die fortschrittlichsten, schützendsten und leistungssteigernden Helme für Rennfahrer und Fahrer weltweit zu entwickeln. Nach jahrelanger umfassender Forschung, Entwicklung und Erprobung des Supertech R10 Straßenrennhelms durch die Helmentwicklungsabteilung von Alpinestars, zusammen mit MotoGP-Legende Andrea Dovizioso und den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller. Beim S-R10 lag der Fokus des Designs auf der Gewährleistung höchster Leistung, insbesondere in Bezug auf Schutz und ein neues Sicherheitsniveau. Der S-R10 Helm wurde entwickelt, um die perfekte Mischung aus exzellenter Belüftung, unübertroffenem Komfort und dem geringstmöglichen Gewicht zu bieten, ohne Kompromisse an anderer Stelle einzugehen. Ein weiteres entscheidendes Element, das das Design und die Entwicklung des S-R10 auszeichnet, ist die fortschrittliche Aerodynamik des Helms, mit unzähligen Sitzungen im Windkanal, die darauf abzielen, den Luftwiderstand zu reduzieren und eine optimale aerodynamische Stabilität zu gewährleisten.Eigenschaften:SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE & AUSSENSCHALECARBON-SCHALENKONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGER VERBUNDSTOFF VERTEILT ENERGIE BEI AUFPRALLENDie Schalenkonstruktion des Supertech R10, die nach ECE 22.06, DOT und FIM Standards homologiert ist, verwendet eine hochentwickelte Formgebungstechnologie mit einer Mehrfachverbundkombination, die eine 3K-High-Density-Carbon-Außenschicht, eine unidirektionale Carbon-Verbundschicht, eine Aramidfaserschicht und eine Glasfaserschicht umfasst.Die 3K-High-Density-Carbon-Außenschicht bietet eine ausgezeichnete Festigkeit und Effizienz der Energieableitung über die Schale.Die unidirektionale (UD) Carbon-Verbundschicht bietet eine deutlich höhere radiale Festigkeit um die Schale herum, verhindert Kompression, ermöglicht aber eine kontrollierte Auslenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Aramidfaser- plus Glasfaserschichten bieten einen kritischen Durchdringungsschutz.Diese geschichtete Verbundstoffkombination, die durch die Verbindung aller Materialien mit einem fortschrittlichen Epoxidharz entsteht, das bereits auf die Pre-Preg-Faser aufgetragen wurde, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um Festigkeit, mechanische Leistung und geringes Gewicht zu maximieren. Die Kombination von Materialschichten bietet ein verbessertes Energiemanagement sowie eine begrenzte Auslenkung der Außenschale, wodurch die Energie breiter verteilt und besser von der EPS-Auskleidung absorbiert wird.Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 führt zu einem äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten, internen Helmtestanlage innerhalb des hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrums von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Forschungsprogramm zu Aufpralltests durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungsergebnisse liefert, die die aktuellen Standardgrenzwerte der ECE 22.06-Helmnorm bei weitem übertreffen. Bei direkten linearen Aufprällen, d. h. einem Aufprall in einem Winkel von 90 Grad zwischen dem Helm und einem Objekt, übertrifft der S-R10 den Standard um eine durchschnittliche Größenordnung von 37 %. Bei Rotationsbeschleunigung und schräger Aufprallleistung, bei der die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad- oder rechtwinkligen direkten Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65 %.INNENSCHALEDIE INNENSCHALE DES S-R10 BESTEHT AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTENDer S-R10 hat wie die Außenschale vier Innenschalen und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass die Fahrer die richtige Passform haben, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich eine achtteilige EPS-Auskleidung mit unterschiedlicher Dichte, mit sechs spezifischen Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine ausgezeichnete Energieabsorption von Aufprallkräften zu gewährleisten, die über die Außenschale abgeleitet werden, sowie eine enge und bequeme Passform. Die EPS-Auskleidung hat, genau wie die Außenschale, ihre eigene einzigartige Dimension für jede Helmgröße, wodurch die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter angepasst werden.LINEARES UND SCHRÄGES KRAFTMANAGEMENTDie EPS-Innenfläche ist glatt und schafft einen optimierten, reibungsarmen Bereich für ein hervorragendes Management schräger Aufprälle. Wenn es um andere Arten von Helmtests geht, sind die besten Helme diejenigen, die Schutz vor Rotations-, Schräg- und linearen Aufprallkräften bieten.Um diese Rotations-, Schräg- und linearen Aufprallkräfte zu bekämpfen und zu mildern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der Innenseite der EPS-Auskleidung entwickelt. Die Innenfläche ist poliert, um unglaublich glatt zu sein, und dann speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, so dass sich das Komfortfutter gegen das EPS bewegen kann. Das Ergebnis ist ein verbessertes Management von Rotations-, Schräg- und Linear-Kraft, wodurch sich der Kopf des Fahrers unabhängig im Inneren des Helms bewegen kann oder umgekehrt, was die auf Kopf, Nacken, Gehirn und Wirbelsäule übertragene Kraft bei einem schrägen Aufprall erheblich reduzieren und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit einer Gehirnerschütterung verringern kann. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein spezifischer Rotationsaufprallschutz durch die Kombination der Innenform und der speziellen Beschichtung der EPS-Auskleidung in Verbindung mit der speziell entwickelten Oberfläche in der Komfortauskleidung gewährleistet wird. Diese patentierte Technologie reduziert die auf den Kopf des Fahrers übertragene Rotationsbeschleunigung.Schutz:Im Lieferumfang enthalten: zwei Visiere (dunkel und klar), 2 austauschbare Renn- und Standardspoiler (Rennen und Straße), klare und dunkel getönte Visiere, ein Abreißvisier-Set, eine Antibeschlag-Linse, ein Windabweiser, ein Atemabweiser und eine Helmtasche.A-HEAD-ANPASSUNGSSYSTEMZusätzlich zur Personalisierung und der maßgeschneiderten Passform des S-R10 trägt das einzigartige und patentierte A-Head-Anpassungssystem des Helms bei. Das A-Head-System ermöglicht es, den Helm genau auf die Vorlieben des Fahrers abzustimmen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, eingestellt werden können. Das EPS ist mit dem A-Head-Anpassungssystem ausgestattet, das eine ultra-spezifische Einstellung ermöglicht, die an die Tiefe, in der der Kopf des Fahrers im Helm sitzt, sowie an die Neigung des Helms nach vorne oder hinten angepasst werden kann.AERODYNAMIKENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERT IM WINDKANAL UND AUF DER RENNSTRECKE, IST DER S-R10 HELM AUF GERINGEN WIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT OPTIMIERTDer S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im Großwindkanal entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Widerstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität bei verschiedenen Winkeln waren ein Hauptziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im Großwindkanal validiert und schließlich auf der Rennstrecke getestet wurde. Das Ergebnis ist ein Helm, der im Vergleich zu allen anderen Rennhelmen, die wir im Windkanal getestet haben, den geringsten Widerstand und die höchste aerodynamische Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erreicht. Dies hat den S-R10 bereits zum Helm der Wahl für MotoGP-Werksteams aufgrund seiner hervorragenden aerodynamischen Leistung gemacht. Auch Straßenfahrer profitieren davon, da die Belastung des Nackens bei hohen Geschwindigkeiten reduziert wird und der Windgeräuschpegel niedrig ist. Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einem Standard- und einer längeren Rennversion – und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Auslösesystem ausgestattet, mit elastischen Gelenken, die dazu beitragen, dass sich der Spoiler bei einem erheblichen Aufprall, unabhängig vom Winkel, von der Helmschale löst, um die potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.Es gibt auch seitliche Winglets, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den aerodynamischen Widerstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren, um die aeroakustische Leistung zu verbessern. Im Ergebnis ist der S-R10 selbst, verglichen mit der aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Straßenspoiler, bereits der leistungsstärkste aerodynamische Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen haben wir eine Reduzierung des Luftwiderstands um zusätzliche 4.54 % erreicht.BELÜFTUNGDER SUPERTECH R10 HELM ENTHÄLT ELF BELÜFTUNGSPUNKTEIn Bezug auf Belüftung und Atmungsaktivität gibt es 11 Belüftungsöffnungen, die Augenöffnung nicht mitgerechnet, mit 7 Einläss...

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Der S-R10 Element wird mit dem Standard- und Racespoiler geliefert – und ist mit einem von Alpinestars patentierten Entriegelungssystem mit elastischen Gelenken ausgestattet, die dazu beitragen, dass sich der Spoiler von der Helmschale löst, wenn er unabhängig vom Winkel einem starken Aufprall ausgesetzt wird, um das Potenzial zu reduzieren Rotationsenergie. Es gibt auch seitliche Winglets, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den Luftwiderstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren zur Verbesserung der aeroakustischen Leistung. Wenn es um Belüftung und Atmungsaktivität geht, gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne die Augenöffnung, mit 7 Lufteinlässen, davon 3 im Kinnschutz und 4 auf der Oberseite des Helms, plus 4 Luftauslässe, mit 2 seitlichen Öffnungen am Kinnbügel und 2 oben hinten am Helm. CARBON-SCHALENKONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGE VERBUNDSTOFFVERTEILUNG VERTEILT DIE ENERGIE BEI ​​AUFSTÄNDEN Homologiert nach ECE 22.06-, DOT- und FIM-Standards, nutzt die Schalenkonstruktion des Supertech R10 eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Kombination aus mehreren Verbundwerkstoffen später eine 3K-Außenschicht aus hochdichtem Carbon, eine unidirektionale Carbon-Verbundschicht, eine Aramidfaserschicht und eine Glasfaserschicht

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Das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Tests ist das Ziel der Supertech-Helmfamilie, die fortschrittlichsten, schützendsten und leistungssteigernden Helme für Rennfahrer und Fahrer weltweit zu entwickeln. Nach jahrelanger umfassender Forschung, Entwicklung und Erprobung des Supertech R10 Straßenrennhelms durch die Helmentwicklungsabteilung von Alpinestars, zusammen mit MotoGP-Legende Andrea Dovizioso und den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller. Der S-R10 Helm wurde entwickelt, um die perfekte Mischung aus exzellenter Belüftung, unübertroffenem Komfort und dem geringstmöglichen Gewicht zu bieten, ohne Kompromisse an anderer Stelle einzugehen. Eigenschaften: SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE & AUSSENSCHALE CARBON-SCHALENKONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGER VERBUNDSTOFF VERTEILT ENERGIE BEI AUFPRALLEN Die Schalenkonstruktion des Supertech R10, die nach.06, DOT und FIM Standards homologiert ist, verwendet eine hochentwickelte Formgebungstechnologie mit einer Mehrfachverbundkombination, die e